动力电池究竟有多贵?天价窘境全揭秘!

 行业动态    |      2017-04-03

  业内普 遍认为汽车电池组寿命为5年左右,这就意味着2009-2012年推广期间,首批购 买的新能源车车主将面临电池组报废需置换天价电池的窘境,而这,仅仅是梦魇的开始。

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车电池到底有多贵?小编粗算后惊呆

  与车企 大肆布局新能源战略的热情相反的是,“旧电池无法回收,车主换不起电池”的惨淡。说新能源汽车电池组“天价”主要有两层意思,一层意 思是动力电池研发、用料成本不低,占据整 车售价很大比例;另一层 意思是旧电池回收的工序极为复杂,加之回收成本颇高,目前尚 未有与之匹配而健全的回收渠道,稍有不 慎而造成的污染代价是无法想象的。

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  (图注:电池组 成本占比比较大)

  这篇文 章我们先聊聊第一层意思,动力电 池组到底有多贵?

  一块动 力电池降至初始容量的80%以下,就意味着它该退休了。电动汽 车居高不下的售价主要是因为动力电池组成本太高,由于每 款车的电池容量不尽相同,业内统一用“元/kWh”单位横 向对比不同电池组的价格差异。一个电 池组系统成本包括电池、电池管 理系统和含功能元器件、线束、结构件等零部件的pack系统等三部分组成。

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  关于汽 车动力电池制造成本,各家车 企一般不会公布或表述模糊,这里有 两组值得参考的数据:

  1.动力电池平均成本为227美元/kwh,约合人民币1500元/kWh

  (数据来源:麦肯锡2017年1月调研报告)

  2.2016中国动 力锂电池成本或超1192元/kWh

  (数据来源:真锂研 究去年的预判数据)

  按照这组数据,取两者平均数,全球动 力锂电池的成本大致为1300元/kWh,于是我 们粗算了部分新能源汽车的电池组成本,数据不 太严谨仅供参考,如表格:

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  常见新 能源车型锂电池成本占比

  经过不 太严谨的粗算可得知,市面上 常见的新能源汽车,尤其是纯电动汽车,电池组 成本占据整车售价的10~40%左右。

  对日本 车稍微有了解的朋友就知道,历史上 多次石油危机激活了大家对油价升降敏感神经,于是一 众极具燃油经济性的日本车风靡全球。那么这前车之鉴,给了电 动汽车一个极具建设性的提示:把电池组成本降下来。

  以特斯拉为例,早期特斯拉Model其电池 成本占据整车的四分之一,使得旗 下电动汽车就以高价开局,从品牌 营销角度去理解可以说是高举高打,实则被 电池组高昂成本所困,要知道成立于2003年的特 斯拉直到去年第三季度才实现首次盈利。

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  售价相当于奥迪A4L中配的Model 3可视为 一次电池革新带来的价格惊喜,目前在售的Model S、Model X采用的是18650电池构成的电池组(指18mm直径、65mm长的圆柱体锂电池,常用于 笔记本电脑等产品),而特斯拉Model3将采用松下新研制的2170电池(21mm直径、70mm长的圆柱体锂电池)拥有更高的能量密度,同等能量下,所需的 电池数量减少三分之一,pack内部金 属连接件也随之骤减,整个电 池组的成本因此下降。

  我国自2009年为了 避免新能源汽车高价打消消费者兴趣,推出了 优惠力度十足的补贴政策,纯电动 乘用车最高补贴高达6万元/辆。

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  (图标:新能源补贴持续收紧)

  从补贴折线图来看,最开始的“按每千万时”至“按续航里程”的思维转变,以及逐 年缩减的补贴额,都凸显 了政策的步步紧逼。让人更吃惊的事是,根据2017年1月1日实施 的新能源补贴政策,到2020年,将完全 取消个人购纯电动汽车补贴。这意味 着新能源车将面临着更突出的市场竞争环境。动力电 池的成本必须继续降低,不然纯 电汽车未来更难卖了。又或许 它们未来根本就没有只销售给个人,而是与 各大分时租赁平台建立合作赚不一样的钱。